Erdgas gehört zu den natürlichen Brennstoffen (Bodenschätzen) wie Erdöl und Kohle.
Während es als "Nebenprodukt" bei der Förderung von Erdöl oft nutzlos "abgefackelt" wird, werden Erdgas-Lagerstätten (beispielsweise in Rußland) speziell zur Gewinnung von Erdgas erschlossen.
Durch Lagerung und Transport unter Druck benötigt Erdgas deutlich weniger Fassungsvermögen (Tankvolumen). Im Fahrzeug wird Erdgas unter einem Druck von etwa 200 bar eingesetzt. Wegen dieses hohen Drucks sind die Anforderungen an die Speichertechnik, den Platzbedarf und damit die Kosten höher als bei vergleichbaren Autogas-Tanks.

Im Ausland wird Erdgas auch als CNG (Compressed Natural Gas) oder GNC (Gaz Naturel Comprimé) bezeichnet.
Wird Erdgas bei einer Temperatur von unter - 160 ºC verflüssigt, wird es als LNG (Liquified Natural Gas) bezeichnet und benötigt nur 1/600 des Gasvolumens. Wegen des damit verbundenen Aufwandes und der deshalb höheren Kosten von LNG wird jedoch Erdgas in der Praxis nicht verflüssigt als LNG, sondern nur komprimiert als CNG eingesetzt.

Erdgas hat im Vergleich mit Autogas eine noch höhere Klopffestigkeit* von 134 Oktan.
Theoretisch ließe sich deshalb die Verdichtung von Motoren und damit deren Wirkungsgrad erhöhen, um letztlich Verbrauch und Emissionen weiter zu senken. Da bivalente Antriebe jedoch auch mit herkömmlichen Ottokraftstoffen (Benzin/Super) funktionieren sollen, wird die Verdichtung bei der Aufrüstung mit Erdgas-Antrieb nicht verändert.

* Klopffestigkeit ist die Beständigkeit eines Kraftstoffes gegen Frühzündungen und wird in Oktan angegeben. Als Frühzündung bezeichnet man die bei Kraftstoffen mit geringer Oktanzahl (Klopffestigkeit) unter bestimmten Bedingungen auftretende Selbstentzündung des Kraftstoffes noch vor dem vorgesehenen Zündzeitpunkt. Die Folge sind "Klingeln" bzw. "Klopfen" und erhöhte Beanspruchung z.B. der Lager.

Der heutige Stand des Erdgas-Antriebes ist eine moderne und ausgereifte Technologie ohne "Kinderkrankheiten" oder sonstige Einschränkungen.
Mit früheren Angeboten hat dieser Gas-Antrieb im Wesentlichen nur noch den Namen gemein.
Wenn in ganz seltenen Fällen von Problemen zu hören ist, so liegt das doch fast immer am Einbau, genauer: der Auswahl, Installation und Einstellung (also dem berühmten "menschlichen Versagen"), und nicht an der ausgereiften und robusten Technik.
Bei den spezialisierten Fachbetrieben von Gasauto.info sind Sie und Ihr Auto dagegen in den besten Händen.

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